智能交通的核心，在于解決城市道路擁堵和出行安全問題，提高城市承載能力和運(yùn)行效率。研報(bào)認(rèn)為，擁堵的核心在于城市通行能力增長有限（3%~5%）而需求增長過快（10%~15%）;交通事故的核心在于出行者和駕駛者素質(zhì)的提高跟不上城市化和機(jī)動車發(fā)展的進(jìn)度。在傳統(tǒng)手段無能為力或性價比過低時，智能交通迅速從幕后走到臺前。

　　從發(fā)展階段角度，我國目前仍處于智能交通的初級階段，需求主要來自增強(qiáng)政府的監(jiān)管能力。推動因素主要來自于增強(qiáng)政府的監(jiān)管能力，交通監(jiān)控系統(tǒng)和集成交通指揮平臺在這一階段迎來需求的爆發(fā)和行業(yè)的快速增長。

　　從行業(yè)格局角度，相對于發(fā)達(dá)國家，我國智能交通行業(yè)偏"硬"偏"散"。規(guī)模來看，美國、日本的智能交通行業(yè)收入分別達(dá)到1118億和377億美元，而我國不到380億人民幣。格局來看，海外較為集中，項(xiàng)目實(shí)施、軟件和信息服務(wù)占60%~80%*;我國仍以硬件投入為主，占比達(dá)到80%以上，并且非常分散，整體份額低于1/4。

　　從成長空間角度，預(yù)計(jì)十二五期間保持35%的增長，2015年后迎來量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段。研報(bào)預(yù)計(jì)2015年市場規(guī)納以達(dá)到1000億元人民幣，城市智能交通板塊年均增速達(dá)到35%。2015年后，隨著信息基礎(chǔ)設(shè)施和傳感技術(shù)的完善，智能交通將開始向車路協(xié)作系統(tǒng)和出行者服務(wù)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，并成為催生和帶動物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的主要推動力。

　　從經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)角度，政府對企業(yè)的資金占用現(xiàn)象普遍，政府還款是關(guān)注重點(diǎn)。由于需求主要來自政府采購，強(qiáng)勢的地位使得回款進(jìn)度往往較慢，對企業(yè)的資金占用現(xiàn)象較為普遍。但從中短期的情況來看，研報(bào)認(rèn)為政府還款風(fēng)險(xiǎn)仍然可控。

　　從板塊機(jī)會角度，建議關(guān)注視頻監(jiān)控和ITS智能交通系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)。理由主要在于：1）把控住了核心客戶端和核心產(chǎn)品端，需求增長快且盈利確定性強(qiáng);2）*集中趨勢確立并且競爭格局相對健康，已經(jīng)出現(xiàn)明確的企業(yè)。

　　綜合日美發(fā)展歷程，我國的智能交通將走向何方參照美日經(jīng)驗(yàn)，*個10年提升ITS系統(tǒng)和車載系統(tǒng)的覆蓋程度，第二個10年向車路集成系統(tǒng)探索和發(fā)展，第三個10年剛剛開始，核心在于進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化，推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。在這個過程中，智能交通體系的出發(fā)點(diǎn)集中在為出行者的安全和效率服務(wù)，這與我國主要對政府服務(wù)有所區(qū)別。